1月6日，蔚来公司在安徽合肥下线了第100万辆汽车，这成为其发展历程中的一个重要里程碑。值得注意的是，距离蔚来第50万辆下线，仅过去约一年半的时间，而前50万辆则用了约十年时间完成。
自2014年成立以来，蔚来的发展经历了几度起伏。伴随2025年收官，蔚来依然向市场交出了一份不错的答卷：2025年，蔚来旗下蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌全年共交付32.6万辆，同比增长47%。
对于2025年的成绩，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，虽然离预期还有差距，但总体达到了战略目标。“从2025年下半年开始，我们已经从发展的谷底进入了第三个阶段。”他如是说。
李斌将蔚来成立至2021年这一阶段视为第一阶段，此时年销量基本保持100%的增长；而2022年至2025年上半年是第二阶段，这一时期蔚来年销量虽保持30%—40%的增长，但整体表现不及同行预期。自2025年下半年开始，随着销量逐步反弹，蔚来进入了第三发展阶段。
他认为，蔚来进入第三阶段主要体现三大特征：第一，蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌协同发力，覆盖了10万元至80万元的广泛用户群；第二，前期技术创新和研发投入开始开花结果，产品竞争力明显提升，通过技术创新降低成本，毛利率持续攀升；第三，“可充、可换、可升级”的技术路线优势显现。具体表现为，2025年12月，蔚来全新ES8交付2.2万辆，创下40万元以上高端新能源车单月销量纪录；乐道L90同月交付4.3万辆，成为大型纯电SUV销量冠军，这充分说明“纯电+换电”的技术路线获得市场认可。
根据蔚来公布的数据，过去多年公司在技术研发领域累计投入达650亿元，围绕智能电动汽车12大核心技术构建了体系化能力；在充换电基础设施方面，累计投入180亿元，全国已建成8541座充换电站，累计换电服务次数超过9600万次。
针对2025年实现四季度盈利的目标，李斌表示“有信心”：“大家可以简单算一下账。根据non-GAAP口径，三季度亏损27亿元人民币，而四季度相比三季度，毛利额较高的全新ES8多交付4万多辆，毛利率超过20%。盈亏关键在于毛利额减去费用，毛利增加数十亿元，且费用得到较好控制，理论上结果是可以计算的。”
累计交付突破百万辆，对李斌而言，这仅是一个微小的成绩，蔚来仍将保持创业公司的心态。“我们这点销量——一年30多万辆——在中国汽车行业市场份额仅约1%，按乘用车计算也不过1.5%，因为国内汽车市场约2000万辆。中国已成为全球最大汽车出口国，去掉商用车后，我们在国内乘用车市场的占比依然有限。因此，蔚来仍是一家创业公司，预计相当长时间内都将保持这一属性。”李斌如是说。
进入第三发展阶段，蔚来将聚焦四大工作重点：持续围绕12全栈技术投入，确保技术和产品领先优势；持续加强基础设施建设，目标到2030年充换电站数量突破一万座；深化三品牌协同，在细分市场稳步提升份额，保持每年40%-50%的增长；深耕中国市场，以更稳健高效的方式拓展全球市场。
展望2026年，蔚来计划完成产品切换，全线车型均切换到第三代平台。新产品方面，蔚来品牌将推出ES9，乐道品牌将发布L80等中大型车型。充换电方面，预计新增1000座换电站。同时，蔚来三个品牌将进一步下沉销售与服务网络，并提升综合服务能力。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“我们正准备在销量较为丰富的下沉市场建设综合店，业界俗称‘蔚乐萤综合店’，官方称为SKY店。”据了解，首批SKY店计划于2026年春节前启动，旨在扩大销售布局，整合售后资源，提高整体销售服务网络效率。
对于2026年的经营目标，李斌指出：“全年实现盈利是我们的目标，但更看重增长质量。我们将保持相对积极的投入，注重长远发展。单纯一年内盈利或赚一点点，对我们并没太大意义，我们追求的是持续盈利。”
（作者 高飞昌）
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